不要 - 在“外卷”上的“内部滚动”！许多汽车公司的高管与2025年中国汽车重庆论坛交谈：立场价格战和反对恶性竞争而没有底线
“适度的价格降低和适当的竞争是市场经济的正常现象，也是该行业从截止日期转移到成熟的必要阶段。但是，战争价格的底线和盲目的技术不可避免地挤压了合理的业务收入利润率，从而影响了产品和服务的质量。 In2025中国汽车重庆论坛。“由汽车行业发起的，反对车辆行业的“内部滚动”竞赛，并保持了组成市场的公平顺序。在6月6日举行的2025年中国中国汽车汽车集会论坛上，反对“内部滚动”的竞争已成为大型汽车公司的高管行动中的一项热门主题。可持续发展遇到了挑战。国际市场环境ENT对“战争价格”和短期行为的容忍度较低。如果它从“滚动”到“外部”，它将与红海市场的重要市场相结合，没有好处。”王夏在上面的论坛中强调。车辆高管们已经表达了他们的看法：反对在过去的两年中，对“价格战”的“价格战”的“价格战”越来越猛烈，根据自动市场的越来越多的统计数据，比起了500个的价格。 2024年，在2025年的头四个月中，超过60个价格降低了。去年5月，“价格战”进一步加强了大量的价格，许多汽车制造商遵循了诉讼，遵循了100多个价格降低的价格，最大值的价格降低了50,000次的销售量。说。他全国统计局表明，中国车辆劳动行业的边际从2017年的7.8％下降到2024年的4.4％。”'内部'竞赛面临供应链稳定性的风险，降低了质量和安全标准的质量和安全标准，从而削弱了汽车公司的盈利能力，并削弱了汽车公司的盈利能力，并降低了稳定的产品和安全质量，而不仅削弱了链接，而且不断降低了链接，而不断削弱了链接，而不断削弱了链接，而又弱化了势力，而又有弱势群体，而又有弱势群体的势力。行业。
关于短期的“战争”行为，北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司的总裁兼首席执行官杜安·江也认为，自动化行业的竞争从来都不是100米的冲刺，而是马拉松比赛。梅赛德斯 - 贝尼兹蒂贝（Mercedes-Benztibay）是，如果企业想要远离，并且必须始终如一地遵守价值和长期投资的底线。应该继续改进的是技术，经验和价值。在业务运营中，我们必须返回我们的原始自然人，做好自己的产品和服务，在市场良好时努力移动比市场更快，并且在市场困难时会尝试缓慢地撤退比市场。
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党委员会秘书兼Cangan Automobile董事长朱·胡隆（Zhu Huarong）也明确地发表了声明，并严格反对恶性竞争，而没有底线和道德。 “无论国内竞争有多多，汽车下的所有品牌都不确保其产品的安全，质量和服务，并且永远不会以对用户利益有害的方式参加竞争。”朱隆认为，在接下来的一到两年中，中国的车辆行业将重返理性竞争，并重返健康和纳入返回线。
该行业讨论了如何打破“内部”竞赛
电流是的，该行业通常达成共识，即“滚入”竞赛将对车辆行业产生不利影响，并且还讨论了如何破解当前的竞争者国家。
“无论市场如何'组合'，企业都必须遵守三个底线：首先，符合质量和安全标准，符合法律和法规的底线；其次，遵循诚实管理和合同的精神，维持与赢得胜利合作的工业链的关系，不参与宣传的宣传，并保持较大的商业知识，并保持底层的发展。
此外，Wang Xia认为，自动化行业的关节和整合是“革命内”的必然结果，也是管理“革命内”的重要方法。 “基于当前的工业结构，尤其是在一个覆盖市场共享近90％的强大车辆集团的背景下，整合和重组不会影响中国车辆行业的整体发展。相反，它们可以增强全球世界中各种车辆群体的好处的竞争力。”王夏说。
实际上，当前的创新技术已成为许多汽车公司破解“内部”竞争的重要方法。在这方面，朱隆认为，ANG破坏了自动化行业的“内部”竞争，公司首先需要重返现代技术的基本价值，继续增加研发投资并创造不同的产品。同时，企业应保持底线并拥有足够的现金流以维持长期发展，以防止竞争对企业的不利影响。
Chery Automobile Co，Ltd的执行副总裁Li Xueyong也认为，将来应该在研究市场发展方面是合理的遵循正在进行的技术之后，遵循全球化的方法，并实现企业的最佳管理和运营。 Li Xueyong说：“ Chery希望通过变革，技术，质量，塞尔维尤（Serbiyou），产品，出口和责任致力于技术和'参与'。”
“我认为最基本的事情是使用现代技术来提出世界一流的品牌。我们希望使用新技术来开发新品牌。创新技术需要大量投资，我们需要忍受悲伤并遵循长期的投资。”该集团品牌和公共关系部总经理Li Yunfei。
情报是未来，安全是底线
在这个论坛中，诸如智力和安全性的问题等问题也引起了人们的关注。
“新能量只是序言，智力是真实的未来。”朱隆认为不会将任何捷径带到情报领域。在过去十年来，坎根汽车公司（Cangan Automobile）在情报领域投资了近600亿元人民币，并在未来十年中投资了将近2000亿元人民币，另外增加了10,000个软件才能。
GAC集团执行委员会兼品牌营销领域的执行委员会成员Huang Yongqiang认为，情报已经进入了快速线，而明智的辅助驾驶代表的智能功能已经进入了受欢迎的阶段。新的L2智能辅助驾驶的渗透率接近60％，预计到2030年，高于L2的可怕辅助驾驶速度预计将接近90％。
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奥迪中国总统卢·扬汉（Luo Yinghan）在抱怨“中国的速度”。 “奥迪是与中国技术的深入集成，也是第一个将高级华为的智能援助系统与内部发动机燃烧模型相结合的。”罗扬汉说，这为奥迪带来了新的想法为了更好地了解“中国速度”，中国技术以及中国市场和海外市场。
Horizon的创始人兼首席执行官Yu Kai（Yu Kai）认为，自主驾驶领域的消费点大约是人工智能技术的速度变化的10倍。但是他强调，许多模型的驾驶技术的智能配置仍然是宣传，并且仍然有些“温度”才能真正渗透到人们的心中。 “如果有任何自主驾驶问题，每个人都可以解决问题。如果（自主驾驶技术）很好，我们很快就会看到问题。市场肯定会朝着创造用户价值的方向发展。” Yu Kai评论。
在过去的两年中，一些汽车制造商通过驾驶为“自动驾驶”，在L2级的协助下包裹着，过度营销引发了监管和消费者当局的两项调查。设备第一部工业和信息技术部的设备以前已经组织了一次会议，以强调车辆制造商必须充分执行合并的驾驶员并验证测试，阐明功能界限的界限和对安全性响应的步骤，并且不应增加或不正确的宣传； Mahigpit正在履行通知的义务，真正承担了生产，质量和安全性一致性的基本责任，并有效地提高了智能连接的车辆产品的安全水平。
在这方面，Yu Kai说：“拥有某些法规只会产生更健康的工业发展。从长远来看，它只会加速智能驾驶技术的健康稳定发展。”
“降低安全风险一直是自动化行业的永恒目标，安全也是车辆技术和工业发展发展的主要驱动力之一。” Zhang XinghAI认为，与传统的燃料车相比，通过智能和电气化重塑了车辆行业的结构，明智的电动车辆从“有形”到“无形的”，从“单点保护”到“系统保护”到“系统保护”，从“无线电响应”到“主动响应”到“主动的干预”，然后进行决策。安全边界还符合“保护单点保护的可见对象，而“无形的智能系统保护”增加了。
朱隆（Zhu Huarong）还认为，遵循安全性是智能应用程序的底线，并且为用户带来更安全的智能体验是基本的业务责任。企业将需要在符合工业法规和标准的测试验证过程中建立标准，并且必须对资源进行足够的投资，并且不能将一些测试用户作为“豚鼠”提供。
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负责编辑：Yin Ruimin UN949
